Anderson Greenwood - Серия 700 - Двухпозиционные пилотные предохранительные клапаны для работы в условиях высоких температур

Особенности и преимущества

• Все посадочные поверхности имеют контакт «металл-металл»
  Механизм клапана специально разрабатывался для работы в условиях высоких температур, а также в дополнение к этому имеет повышенную химическую совместимость.
• Запатентованная конструкция гибкой тарелки клапана
  Снижение влияния износа по мере увеличения герметичности седла.
• Механизм компенсации колебаний
  Специальные камеры компенсируют вибрации, создаваемые открытием/закрытием клапан, продлевая срок его службы.
• Конструкция пилота, предупреждающая его контакт с рабочей средой
  Снижает износ седла и сокращает объем попадания загрязняющих частиц в пилот.
• Регулировка режима продувки
  Посредством регулировочной муфты можно произвести регулировку настройки продувки в диапазоне от 3% до 15%. Верхние и нижние продувочные кольца и шпильки не требуется, что экономит время и сокращает затраты.
• Кодовая маркировка в соответствии с Разделом VIII ASME
  Сертификация Национального Комитета, подтверждающая согласование использования на линиях с газообразной средой и независимое освидетельствование расходных характеристик крана третьей стороной.
• Уникальная возможность проведения испытаний клапана в полевых условиях
  Данная опция позволяет проводить точное определение величины установленного давления срабатывания на клапане, находящемся в режиме эксплуатации на линии. Не требуются клиновые задвижки для блокировки системы или разрывные мембраны. Все соединения для полевых испытаний имеют индикаторы для быстрого и точного испытания давления.

Сдвоенные пилоты серии 700*

• Для обеспечения максимальных условий работы рекомендуется использовать сдвоенные пилоты с вмонтированным переключающим механизмом.
• Блокировочное устройство позволяет оператору отключать только один пилот, тогда как действующий пилот обеспечивает безопасность системы.
• Возможность проведения испытаний и замены пилота в режиме эксплуатации клапана, сохраняя защиту всей системы.

* Запатентовано

Технические характеристики

• Пилот, не вступающий в контакт с рабочей средой.
• Вертикальная установка пилота.
• Возможность внешней регулировки продувки.
• Возможность проведения замены штуцера в полевых условиях.
• Класс давления по ANSI 150, 300 и 600.
• Полностью металлические седла/уплотнения.

Общее применение

Работа с водяным паром

В закрытом положении, при давлении ниже величины срабатывания, давление внутри клапана равно давлению в системе и поршень находится под равновесным давлением.

Давление из системы воздействует на три основных участка клапана:

1. Купол,через пропускное отверстие;
2. Пилот,через внутреннее соединение датчика давления и внешнюю измерительную трубку, а также
3. Разгрузочное устройство,через соединение измерительной трубки из купола пилота и внутреннее соединение измерительной трубки, идущей из купола через крышку.

Усилие воздействия на седло создается системным давлением, воздействующим на внешнюю поверхность тарелки. По мере возрастания давления в системе, усилие воздействия на седло увеличивается, создавая максимальную герметичность до точки достижения величины установочного давления срабатывания клапана.

При достижении давлением в системе величины установленного давления срабатывания, пилот открывается, что вызывает следующие четыре основные реакции:

1. Открытый в обычном состоянии закрывающий поршень полностью поднимается и закрывает продувочное седло, предотвращая дальнейший сброс давления из системы через пилот.
2. Давление из купола разгрузочного устройства сбрасывается в атмосферу. После первоначального сброса давления через пилот пружина пилота определяет избыточное давление в измерительной системе пилота через поршень, находящийся между штоком тарелкой и втулкой.
3. Сброс давления из купола разгрузочного устройства создает дисбаланс, который открывает разгрузочный поршень. Теперь давление из главного купола сбрасывается на выпуск клапана и перепад давления удерживает дренажный плунжер, предотвращая попадания давления из системы в купол.
4. Сброс давления в куполе создает дисбаланс, под воздействием которого узел поршень/тарелка поднимаются с седла штуцера. Так как среда начинает выходить через выпуск клапана, расположенная после него поверхность тарелки подвергается воздействию избыточного давления в системе и поршень/тарелка мгновенно поднимаются.

После полного сброса избыточного давления из системы пружина пилота прижимает тарелку пилота к сбросовому седлу. Теперь клапан переходит в фазу продувки и приводит к протеканию упомянутых четырех основных реакций в обратной последовательности:

1. Стержень тарелки пилота сталкивает закрывающий клапан с продувочного седла и внутренние устройства узла пружина-шток-тарелка заново ощущают давление.
2. После закрытия пилота и дыхательного клапана пилота давление в системе поступает в купол разгрузочного устройства.
3. Повторное создание давления в куполе разгрузочного устройства приводит к закрытию поршня разгрузочного устройства и останавливает сброс давления из купола.
4. Теперь давление из системы попадает в купол поршня через отверстие в куполе. Дисбаланс давления теперь закрывает узел поршень-тарелка.

Когда главная тарелка закрыта и воздействие выходного давления на тарелку прекращается, давление в системе воздействует на внутреннюю поверхность тарелки, обеспечивая опять максимальную герметичность посадки седла.

Для работы с воздушной, газообразной или парообразной средой

На клапанах размером 4" x 6" и меньше для работы с воздушной, газообразной или парообразной средой производится следующая доработка главного клапана и пилота:

1. Снимается разгрузочное устройство, а купол пилота напрямую соединяется с колпачком.
2. Выпускное отверстие разгрузочного устройства в клапане закрывается пробкой.
3. В поршне демонтируется отверстие для подачи давления в купол.
4. На входе в пилот устанавливается демпфер для гашения пульсаций системы.

В газообразной, воздушной и парообразной среде главный клапан и пилот работают по тому же принципу, что и паровой клапан.

Пилот способен сбрасывать давление из главного купола с достаточной эффективностью, чтобы обеспечить должное открытие и закрытие клапана без использования разгрузочного устройства.

Для работы со смешанными фазами свяжитесь с предприятием-изготовителем для выяснения необходимости использования разгрузочного устройства.

Выбор материалов